■走行３万６０４２キロのオイル交換☆
2012/07/16
前回の交換から５ヶ月★
引っ張りすぎの気もしますが、エンジンの調子的には問題は無かったです☆
排出したオイル☆、まだ綺麗な感じ☆
でも少し泡立ってるｗ
オイルフィルターは継続使用☆
中のオイルだけ出しておきます☆
新しいオイルをフィルターに入れて取り付けます☆
ユニオン部分も綺麗☆、フィルターの周りのマグネットは役に立ってるみたいです☆
排出したオイルの色はこんな感じ☆
今回のオイルもヤマハ純正「YAMALUBE 4RS」☆
オイル交換完了！☆
これで秋まで走れるはずです！☆
■走行３万３１２０キロのオイル交換☆
2012/02/20
前回の交換から五ヶ月も経ってしまいました★
排出したオイルは最初、底の方は透明でしたが…
最後の上のほうのオイルは白濁気味でした★
給油口の周辺にも少し白濁したオイルが付いていました★
オイルフィルターのユニオン部は綺麗です☆
今回は新品の純正オイルフィルターに交換しました☆
給油したオイルはもちろんヤマハ純正「YAMALUBE 4RS」☆
排出したオイルの色☆、大丈夫っぽいですね☆
五ヶ月で1100キロくらいしか走ってないなんて…
何やってたんでしょうか？？？ｗ
■走行３万２０４９キロのオイル交換
2011/09/07
大阪まで走ったのでオイル交換です☆
少し濁った様に感じましたが、写真ではいつも通りに見えますねぇ…？
フラッシュのせい？？
今回はオイルフィルターを買い忘れたので
付いていたフィルターの中の古オイルを排出して、フィルター自体はそのまま付け直して使いました☆
スプロケットカバーの汚れも取っておきました☆
３万２０４９キロ使ってる純正スプロケットなんだけど、磨耗してるのかどうか判らないｗ
排出したオイルはこんな感じ☆、ちょっと色が濃い？？
排出した跡には金属粉も無く、これといって異常無し☆
新しいヤマハ純正「YAMALUBE 4RS」を給油☆
オイル漏れが無いかチェックして、オイル交換完了☆
このあと前後ブレーキキャリパーを外して、ピストン類を清掃しておきました☆
■走行２万８８５７キロのオイル交換
2011/06/19
前回の交換から2700キロ以上走ったのでオイル交換します☆
色は黒いけど透明感は残ってます☆
でもやっぱり黒いね★
純正オイルフィルターも交換☆
排出したオイルはこんな感じ☆
300キロ近い長距離走行ばかりだったので、痛みは少ないと思うけど
さすがにこのまま３万キロ超えさせる訳にもいかないので交換☆
オイルはやっぱりヤマハ純正「YAMALUBE 4RS」☆
一番最初のオイル交換からコレですからね☆
■走行２万６１４４キロのオイル交換
2011/03/31
真冬の三ヶ月乗らずに突然乗り出して走行距離は２万６１４４キロになりましたのでオイル交換します☆
埼玉・大阪間を往復したので走行距離が一気に増えてます☆
今月走った走行距離☆（その原因が地震だってのがいただけない…★）
排出したオイルは透明度は残ってますが黒っぽいです★
オイルパックリに吸わせてみると、こんな感じ☆
オイルフィルターも交換です☆
ドレンワッシャーも交換してボルトを締め付けて準備完了です☆
今回もオイルはヤマハ純正「YAMALUBE 4RS」☆
こんだけ走っても何も問題ないオイルなので継続使用です☆
というか20リッターのペール缶で買ってますし☆
■走行２万３２７５キロのオイル交換
2010/11/02
今年の夏は全く走行距離を伸ばす事が出来ませんでした★
前回のオイル交換から４ヶ月になろうとしているので、オイル交換です☆
今回からYAMALUBEのパッケージになった4RSです☆
中身は前のエフェロ4RSと同じものです☆（混ぜても判らなかった）
古いオイルを排出！、黒っぽいですが、まだ透明感は残ってます☆
まだ使えそうですが、使えるうちに交換です☆
オイルフィルターも交換☆
交換ついでにスプロケットカバーも外して、スプロケット周辺を綺麗にしました☆
古いオイルはこんな感じ☆、いつもどおりの色ですね☆
問題無さそうです☆
新しいオイルを給油します☆
このオイルで冬を乗り切ってもらいます☆
エンジンの始動に少し時間が掛かるようになって来ました★
バッテリーの寿命でしょうか？、単に気温が下がってオイルが硬いだけ？、バッテリーは高価だから困るなぁ…★
サイドスタンド裏のカバーのシールとスポンジが取れてしまったので
新しく貼り付けます☆
部品自体はとても安いものです☆
銀紙のシールを貼りますが、この銀紙は破れやすいので注意です★
その上にスポンジを貼ります☆
完成☆、この部分のスポンジ類はチェーンルブが垂れて来て
それが原因で剥がれて来るので、何年かに一度は貼り換えが必要かもしれません★
このスポンジが無かったら、もっと盛大にチェーンルブが飛び散ってるでしょうね〜★
■走行２万８００キロのオイル交換☆
2010/07/08
前回のオイル交換から三ヶ月以上経ってしまったので、オイル交換をします☆
オイルを最も劣化させるのは、ガソリンによるオイルの希釈だそうです★
走行5000キロ（４輪の場合）で1〜2%のガソリンがオイルに混入して、オイルの粘度が落ちてしまうそうです★
この1〜2%というのが性能を維持する限界だそうです★
バイクの場合はエンジン回転数が高いので、そのぶん早めに交換した方が良いと思います☆
純正オイルフィルターも交換☆
使用後のオイルフィルター☆
排出したオイルには金属粉などは見られませんでした☆
ついでなので、シフトペダルをグリスアップしておきます☆
ピロボールも綺麗に清掃してグリスアップ☆
シフトペダルのボルトはロックタイトを塗って締め付けます☆
シフトペダルのグリスアップが完成しました☆
今回もYAMAHA純正『エフェロ4RS』☆
このオイルで真夏を乗り切ってもらいます☆
ペール缶で買ったエフェロ4RSはこれで終わりです☆（残りはほんのちょっと☆）
次からはYAMALUBE 4RSになります☆
オイル交換の時に給油口のキャップを、うっかりプライヤーで削ってしまったので交換しました☆
左が2010年型のオイルキャップです☆
YAMALUBE推奨の刻印入り☆（単に刻印入りにしたかっただけなんですが…）
付けてみると、ロゴが逆さまに…★、なんでーっ！！？、どうしてー！？？？
ネジのピッチがデカイので、この向きにしか付きません！！
なんてこったいっ！！！（笑）
■走行1万8600キロのオイル交換
2010/03/22
前回のエンジンオイル交換から４ヶ月以上経ってしまって
気温も上がって来たので、そろそろオイル交換します☆
距離はそんなに走ってないんですが
オイルはエンジンを動かして熱が加えられると、空気に触れるだけで劣化が進む為に
定期的な交換が必要です☆
今回もオイルフィルターは交換です☆
オイルフィルターの周りにマグネットを装着しているおかげか
ユニオンに以前は見られていた鉄粉の黒い堆積物を見る事は無くなりました☆
今回も当然純正オイルフィルターにマグネットを付けて使います☆
結局、これが一番安心出来て効果が高い組み合わせかと☆
スプロケットカバーも外して、ついでに清掃しておきました☆
オイルフィルター交換完了！☆
ドレンボルトのワッシャーも必ず新品交換です！☆
排出した古いエンジンオイル☆
写真ではあまり判りませんが、冬を越したオイルはちょっと白っぽいです★
結露した水分のせいでしょうか？
新しく入れるオイルはYAMAHA純正エフェロ4RS！☆
今の20リッターペール缶は次のオイル交換で使い切る計算です★
次のペール缶はYAMALUBEの4RSになりますね☆、中身は同じですが！☆
オイル交換が完了したR6☆
これで真夏までは大丈夫のはずです！☆
その前に少し体力を付けておかないと…
冬のうちに身体がなまって、筋力が落ちてます★
R6の動きに付いていけません…★
■走行1万7500キロのオイル交換
2009/12/06
古いオイルを排出☆、色はかなり黒いですが、それ以外は問題無い感じです☆
いつも通り今回もオイルフィルターを交換☆
ついでにスプロケットカバーを取り外して、スプロケット周辺も清掃しておきました☆
のんびり走ってるせいか、スプロケットの磨耗も無い感じですが…
新しいYAMAHA純正オイルフィルターを装着☆、周囲に６個のマグネットを貼り付けてあります☆
今回もオイルの中に金属片や鉄粉等は見付かりませんでした☆、問題なし☆
新しいYAMAHA純正エフェロ（YAMALUBE） 4RSを2.8リッター給油します☆
いつも念入りに抜いてしまうのか、指定給油量よりも少し多目です☆
このオイルで春まで頑張ってもらいます☆
■走行1万4900キロのオイル交換
2009/09/11
前回の交換から3000キロ以上走ったのでオイル交換します☆
色は黒いですが手前のオイルを見て判るように、透明感はまだあります☆
夏場の埼玉＝大阪ツーリングとか辛い時期を走りきったオイルです☆
当然オイルフィルターも交換します☆、ネオジウムマグネットを付けているせいか
排出したオイルに黒いシミの様な物があまり見当たりません☆
マグネットが上手く金属粉を引き寄せてくれているのでしょう☆、ユニオン部にも金属粉は見られません☆
排出したオイル☆、いつも通り、何の問題もありませんね☆
今回もYAMAHA純正オイル・エフェロ4RSを使います☆
そういえば、YAMAHA純正オイル『EFERO』は、９月下旬からブランド名称が変わって
海外で使われている『YAMALUBE』に統一する事になったそうです☆
日本国内での各グレードは今までと同じで、値段的にもほぼ変らないみたいで、一安心☆
某H社の純正オイルは新オイルに変わった途端に値段がハネ上がりましたからねぇ…、まぁあれは中身も変ったからですが…
■走行１万1800キロのオイル交換
2009/07/09
そんなに走行距離は伸びてませんが、前回のオイル交換から三ヶ月経ったので、オイル交換します☆
排出したオイルはまだまだ透明度がありました☆
しかし、少し白濁してる感じもありましたね〜★、シフトタッチ等の変化は感じませんでした
今回もオイルフィルターを交換☆、ヤマハ純正品の周りにマグネットを貼って使います☆
オイルフィルターの穴の中に青い部分を発見☆、リリーフバルブの先っちょみたいです☆
オイルを圧送してくるメインのラインはその奥の穴です☆
オイルフィルター交換完了☆、ドレンボルトのワッシャーも新品交換です☆
今日はオマケでドライブスプロケットカバー裏の汚れも清掃しておきました☆
今回のオイルもヤマハ純正エフェロ4RS☆、フィルター交換で2.8リッター必要です☆
20リッターのペール缶２個目も半分くらいになりました★、あと４回は交換できるはずです☆
使い終わった純正オイルフィルターの中身はこんな感じ☆
うむぅ…、良く判らん★
■走行１万キロのオイル交換
2009/04/10
オイル排出・オイルフィルター交換
まずは３ヶ月使って古くなったオイルを抜きます☆
冬の間に水分でも混じったのか、少し白っぽい色です★
今回もオイルフィルターを交換します☆、いつもはキジマのマグネット付を使っていたのですが…
今回からはヤマハ純正のオイルフィルターです☆
キジマのオイルフィルターの外周部に強力なネオジウムマグネットを装着していたので
内部のマグネットには全く鉄粉は付着していませんでした☆
やっぱりオイルの流速が遅い外周部で鉄粉を吸い付けた方が効果は高いと思います☆
それにキジマのフィルターだと、マグネットに集まった鉄粉がまとまってオイルラインに流れ込む恐れもあります★
何度かオイルユニオンの先端に鉄粉の塊があるのを見た事があります★、ちょっと危険な香りがしました
ヤマハ純正オイルフィルターの内部は樹脂で出来ていて、不思議な構造です☆（DENSOの特許だそうです☆）
鉄粉吸着用のネオジウムマグネットを外周部に６個貼り付けました☆
キジマのオイルフィルターでは規定の取り付けトルクでは強すぎてフィルター本体が取り付け面に当たってしまいましたが
純正オイルフィルターだと規定のトルクでもＯリングが負けません☆、やっぱり純正って凄いのかもしれません☆
■走行8700キロ後のオイル交換
2009/01/06
前回のオイル交換から三ヶ月経ったので、走行距離は伸びてませんがオイル交換します☆
いよいよ新しいペール缶を使います☆、ヤマハの純正オイルキャンペーンで当たったヤマハベアと記念写真☆
ペール缶からジョッキに移し替える時にエーモンのノズルが取れそうになって危なかったです★
この赤い部分、何故金属にしないんだろう？？、ポロッと取れます★
古いオイルを排出！、なんか泡が多い気がします★
クランクケース内の結露などで水分が入って劣化したのでしょうか？
オイルフィルターも交換です☆、今回もキジマのマグネット付オイルフィルターです☆
オイルフィルターを外す前にサイドスタンドの根元に嵌め込まれているカバーを外します
中心のリング状のマグネットにうっすらと鉄粉が着いています☆
新しいオイルフィルターにオイルを染み込ませて、Ｏリングにシリコーングリスを塗ります☆
100円ショップで強力なネオジウムマグネットを６個買って、フィルターの周りに貼り付けます☆
フィルターの外側でマグネット吸着した方が、オイルの流速がゆっくりなので効果は高いと思います☆
この方法を思い付いたので、次回のオイル交換からは純正オイルフィルターを使います☆
このマグネット、マグネット同士が引っ付くとマイナスドライバーでこじらないと剥せないくらいに強力です！！
排出したオイルの色はあんまり黒くなく、まだ使えそうな感じでした
しかし三ヶ月経過してるので交換です☆
ドレンのガスケットを新品交換して締め付けて、オイルフィルターも取り付けます☆
新しいエンジンオイルを2.8リッター給油します☆
冬なのでオイルが硬くて、流し込むのに時間が夏場の２倍以上掛かりました
2009年初のオイル交換をしたR6☆
今年も元気に走り回ってくれる事でしょう☆
■走行7500キロ後のオイル交換
2008/10/02
7500キロ走行したので、オイル交換☆
色は黒くなってますが、金属粉とかは見当たりません☆
オイルを抜く時は必ず給油口の蓋を外しておきます、そうしないと最初のオイルの排出の勢いが足りず
オイルパンの底に溜まった汚れやスラッジが流れていきません★
最初のこのドバーっていう勢いが大切です☆
オイルフィルターも当然交換☆、今回もキジマのマグネット付きです☆
使用済みのオイルフィルターのマグネットには、今回も微細な鉄粉が付いていました★
この鉄粉が出なくなるって事は無いみたいですねぇ…、どこかに溜まってるのが流れてくるのか、新しく削れた鉄粉なのかは不明
フィルターを通過してくる鉄粉なので、この少しずつが溜まり溜まってメタルベアリング焼き付きや発電系とかのトラブルになるんです★
そう思うと、やっぱりオイル交換は同時にフィルターも交換しないと！、って思います
フィルター内部に残ってしまう汚れた古いオイルも結構な量ですしね
新しいオイルフィルターを付ける時は、最初にオイルフィルター内部にオイルを入れて
フィルターにオイルを染み込ませておきます☆
染み込むまで、しばらく放置した後に逆さまにして余分なオイルを出した後に、車体へ取り付けます☆
キジマのオイルフィルターは、この穴の部分にゴミや金属片が残ってる事が多いので要注意です★
それを洗い流す意味でも、フィルターへのオイルの染み込ませはした方がいいと思います
このカバーに付いていたスポンジが、オイルフィルター交換時のオイル付着で剥がれてしまったので、新しく貼り付けました☆
フィルター交換の時は、このカバーは外した方がいいですね、簡単に外れますし
オイルフィルター交換・ドレンワッシャー新品交換、完了☆
排出したオイルはこんな感じ☆、いつも通りの色ですね、問題なし
オイルはYAMAHA純正・エフェロ4RS☆、これで１個目のペール缶20リッターは使い切りました☆
オイル交換完了☆、微妙に低回転でのコントロールがしやすくなりました☆
やっぱり新品オイルは気持ち良いですね☆
大阪までの往復ツーリングや、雨の中の走行もした事ですので
ついでに前後ブレーキのキャリパーピストンを綺麗に清掃しておきました☆
ピストンの固着も無しで、問題無し、綺麗なもんです☆、全てのピストンは指で軽く押し戻せました☆
色が濁ってきていたブレーキフルードも前後とも全交換☆
■走行5000キロ後のオイル交換
2008/07/27
5000キロ走行したので、オイル交換をします☆
古いオイルを排出☆
さすがに2500キロ走行したオイルは黒くなってます★
初夏の暑くなった気温や、SUGOサーキットでの走行、大雨の中での長時間走行
発進加速で高回転を使うようになった事などから、この色の濃さになったのでしょう★
それだけエンジンの中の汚れを取って綺麗にしてくれていると言う事で☆
さすがに最後の500キロあたりは、シフトの入り具合とかに渋さやタッチの違いを感じていました★
今回もオイルフィルターを交換します☆
安いものですので、毎回交換してしまう感じですね〜☆
今回もキジマのマグネット付きオイルフィルターです☆
排出したオイルは、初回オイル交換時を除いて最も色の黒い、濃いオイルの色になってます★
今回初めて、マグネットオイルフィルターの効果を目視出来ました☆
中心のドーナツ状のマグネットの穴の空いた角の部分に黒いものがあるのが見えるでしょうか？
これがオイルフィルターを通過してきた鉄粉です☆
これをこまめに取る事で充電系の不具合の予防や、エンジン内部のダメージ軽減になるはず！、たぶん☆
今回のオイルもYAMAHA純正オイル・エフェロ4RS☆
20リッターペール缶の残りもあと１回分になりました☆、かなり使ったなぁ〜
■走行2500キロ後のオイル交換
2008/05/17
オイルの色はこんな感じで、少し黒いですが透明感は残っています☆
まだまだ使えそうな感じ☆
（前回の交換が1600キロ走行後でしたから、まだ900キロしか走ってません）
オイルフィルターも交換しておきます☆
少し硬く感じたシフトアームのグリスアップ☆
なんか硬いと思ったら、スプリングワッシャーが入ってました★（どおりで…）
グリスアップ後、緩み止めのネジロックを忘れずに付けて固定します☆
オイルフィルターは相変わらずキジマ製☆
今のところ、これといって問題は無いです☆
オイル交換の時にオイルが垂れる為、フィルター下のスポンジのシールが剥がれてしまいました★
仕方ないので、そのままカウルに鋏んで組立☆
純正エフェロ４ＲＳを２．８リッターほど入れました☆
フィルター交換したので少しオイル多めです☆
オイル交換完了☆
細かくオイル交換をやっているおかげか、低回転で回している時にとっても滑らかにエンジンが回ります☆
とっても快適で、走ってるとたまに「うわーっ！なんだこれー！？」とか思います☆
次のオイル交換の予定はオドメーターで5000キロ走行後の予定です☆