オイル交換の記録☆
■走行8700キロ後のオイル交換
2009/01/06
前回のオイル交換から三ヶ月経ったので、走行距離は伸びてませんがオイル交換します☆
いよいよ新しいペール缶を使います☆、ヤマハの純正オイルキャンペーンで当たったヤマハベアと記念写真☆
ペール缶からジョッキに移し替える時にエーモンのノズルが取れそうになって危なかったです★
この赤い部分、何故金属にしないんだろう？？、ポロッと取れます★
古いオイルを排出！、なんか泡が多い気がします★
クランクケース内の結露などで水分が入って劣化したのでしょうか？
オイルフィルターも交換です☆、今回もキジマのマグネット付オイルフィルターです☆
オイルフィルターを外す前にサイドスタンドの根元に嵌め込まれているカバーを外します
中心のリング状のマグネットにうっすらと鉄粉が着いています☆
新しいオイルフィルターにオイルを染み込ませて、Ｏリングにシリコングリスを塗ります☆
100円ショップで強力なネオジウムマグネットを６個買って、フィルターの周りに貼り付けます☆
フィルターの外側でマグネット吸着した方が、オイルの流速がゆっくりなので効果は高いと思います☆
この方法を思い付いたので、次回のオイル交換からは純正オイルフィルターを使います☆
このマグネット、マグネット同士が引っ付くとマイナスドライバーでこじらないと剥せないくらいに強力です！！
排出したオイルの色はあんまり黒くなく、まだ使えそうな感じでした
しかし三ヶ月経過してるので交換です☆
ドレンのガスケットを新品交換して締め付けて、オイルフィルターも取り付けます☆
新しいエンジンオイルを2.8リッター給油します☆
冬なのでオイルが硬くて、流し込むのに時間が夏場の２倍以上掛かりました
2009年初のオイル交換をしたR6☆
今年も元気に走り回ってくれる事でしょう☆
■走行7500キロ後のオイル交換
2008/10/02
7500キロ走行したので、オイル交換☆
色は黒くなってますが、金属粉とかは見当たりません☆
オイルを抜く時は必ず給油口の蓋を外しておきます、そうしないと最初のオイルの排出の勢いが足りず
オイルパンの底に溜まった汚れやスラッジが流れていきません★
最初のこのドバーっていう勢いが大切です☆
オイルフィルターも当然交換☆、今回もキジマのマグネット付きです☆
使用済みのオイルフィルターのマグネットには、今回も微細な鉄粉が付いていました★
この鉄粉が出なくなるって事は無いみたいですねぇ…、どこかに溜まってるのが流れてくるのか、新しく削れた鉄粉なのかは不明
フィルターを通過してくる鉄粉なので、この少しずつが溜まり溜まってメタルベアリング焼き付きや発電系とかのトラブルになるんです★
そう思うと、やっぱりオイル交換は同時にフィルターも交換しないと！、って思います
フィルター内部に残ってしまう汚れた古いオイルも結構な量ですしね
新しいオイルフィルターを付ける時は、最初にオイルフィルター内部にオイルを入れて
フィルターにオイルを染み込ませておきます☆
染み込むまで、しばらく放置した後に逆さまにして余分なオイルを出した後に、車体へ取り付けます☆
キジマのオイルフィルターは、この穴の部分にゴミや金属片が残ってる事が多いので要注意です★
それを洗い流す意味でも、フィルターへのオイルの染み込ませはした方がいいと思います
このカバーに付いていたスポンジが、オイルフィルター交換時のオイル付着で剥がれてしまったので、新しく貼り付けました☆
フィルター交換の時は、このカバーは外した方がいいですね、簡単に外れますし
オイルフィルター交換・ドレンワッシャー新品交換、完了☆
排出したオイルはこんな感じ☆、いつも通りの色ですね、問題なし
オイルはYAMAHA純正・エフェロ4RS☆、これで１個目のペール缶20リッターは使い切りました☆
オイル交換完了☆、微妙に低回転でのコントロールがしやすくなりました☆
やっぱり新品オイルは気持ち良いですね☆
大阪までの往復ツーリングや、雨の中の走行もした事ですので
ついでに前後ブレーキのキャリパーピストンを綺麗に清掃しておきました☆
ピストンの固着も無しで、問題無し、綺麗なもんです☆、全てのピストンは指で軽く押し戻せました☆
色が濁ってきていたブレーキフルードも前後とも全交換☆
■走行5000キロ後のオイル交換
2008/07/27
5000キロ走行したので、オイル交換をします☆
古いオイルを排出☆
さすがに2500キロ走行したオイルは黒くなってます★
初夏の暑くなった気温や、SUGOサーキットでの走行、大雨の中での長時間走行
発進加速で高回転を使うようになった事などから、この色の濃さになったのでしょう★
それだけエンジンの中の汚れを取って綺麗にしてくれていると言う事で☆
さすがに最後の500キロあたりは、シフトの入り具合とかに渋さやタッチの違いを感じていました★
今回もオイルフィルターを交換します☆
安いものですので、毎回交換してしまう感じですね〜☆
今回もキジマのマグネット付きオイルフィルターです☆
排出したオイルは、初回オイル交換時を除いて最も色の黒い、濃いオイルの色になってます★
今回初めて、マグネットオイルフィルターの効果を目視出来ました☆
中心のドーナツ状のマグネットの穴の空いた角の部分に黒いものがあるのが見えるでしょうか？
これがオイルフィルターを通過してきた鉄粉です☆
これをこまめに取る事で充電系の不具合の予防や、エンジン内部のダメージ軽減になるはず！、たぶん☆
今回のオイルもYAMAHA純正オイル・エフェロ4RS☆
20リッターペール缶の残りもあと１回分になりました☆、かなり使ったなぁ〜
■走行2500キロ後のオイル交換
2008/05/17
オイルの色はこんな感じで、少し黒いですが透明感は残っています☆
まだまだ使えそうな感じ☆
（前回の交換が1600キロ走行後でしたから、まだ900キロしか走ってません）
オイルフィルターも交換しておきます☆
少し硬く感じたシフトアームのグリスアップ☆
なんか硬いと思ったら、スプリングワッシャーが入ってました★（どおりで…）
グリスアップ後、緩み止めのネジロックを忘れずに付けて固定します☆
オイルフィルターは相変わらずキジマ製☆
今のところ、これといって問題は無いです☆
オイル交換の時にオイルが垂れる為、フィルター下のスポンジのシールが剥がれてしまいました★
仕方ないので、そのままカウルに鋏んで組立☆
純正エフェロ４ＲＳを２．８リッターほど入れました☆
フィルター交換したので少しオイル多めです☆
オイル交換完了☆
細かくオイル交換をやっているおかげか、低回転で回している時にとっても滑らかにエンジンが回ります☆
とっても快適で、走ってるとたまに「うわーっ！なんだこれー！？」とか思います☆
次のオイル交換の予定はオドメーターで5000キロ走行後の予定です☆